汽車制造業，一直全是大家精密零件加工業的關鍵中下游顧客。在車輛的國際性全產業鏈職責分工中，深圳市精密機械設備加工也是這其中關鍵的一環。許多日本汽車企業、法國汽車企業與深圳市精密機械設備零件加工生產廠家都是有長期性的協作。可是，最近一年來，車輛的銷售量降低顯著，日本汽車企業、法國汽車企業都降低了采購單，并運行了辭退方案。

就在最近，新款奔馳的總公司戴勒姆公布，可能在未來三年里運行10，000人的裁人方案。這針對新款奔馳的精密零件加工經銷商而言，也許并不是一個喜訊，將來三年里的定單也許會出現顯著的降低。深圳市精密機械設備加工權威專家強調，實際上戴勒姆并并不是第一家，奧迪車（大家）和寶馬五系早已首先運行了裁人或降薪。

實際上車企和車輛精密零件加工公司面對的大環境全是一樣的，自然，汽車企業在市面的前面，大家深圳市精密機械設備零件加工生產廠家在供貨的后面。銷售量不佳、新能源汽車轉型發展和環境因素可變性，法蘭盤數控機床加工是最近車企陸續節約開支的關鍵的壓力來源于。后端也不會好到哪里去，與汽車企業戰略合作的深圳市精密機械設備加工公司早已體會到了銷售市場的涼意。

汽車工業正處在在歷史上較大的調節周期時間，近些年的時間內也許難以見到恢復的發展趨勢，車輛精密零件加工公司務必搞好過緊日子的提前準備。許多深圳市精密機械設備零件加工生產廠家原本希望，在傳統式車企喪失的訂單信息，可以根據新能源車的訂單信息補回家，也有點過度開朗。這一波汽車制造業的調節，不僅是傳統式車輛，也包含新能源車。

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