可是相信有一天用手工制做不計其數(shù)的配件？是的，拿手做飛機場！這不是一個營銷手段，它是真正的。在國外，洛杉磯是一個航空工程核心。修建一架空中客車737必須大概9天的時間。洛杉磯航空工程核心有兩根飛機場裝配流水線，飛機場拼裝在這兒。

英國是加工廠裝配流水線的發(fā)明者，即使是大中型的飛機配件也無法與裝配流水線分離。當(dāng)飛機場的組件在洛杉磯的生產(chǎn)制造核心碰到提前準(zhǔn)備水部件時，它是一大堆零件和一個大的機殼，職工們的任務(wù)是拼裝機殼并成為了一個小房子。工作員承擔(dān)發(fā)動機艙內(nèi)飾和相應(yīng)組件的安裝。此項工作中是在四天內(nèi)進(jìn)行的。

四天后，它逐漸進(jìn)到第二個安裝全過程，這也是更高的構(gòu)件——飛機翼、尾端和起落架，安裝在一起必須0mm的偏差，換句話說，沒有不正確。因而，在安裝流程中，選用更專業(yè)的激光器定位儀來防止偏差。這種大事兒的時長大概是1天。安裝后，下一步是水準(zhǔn)校正，安裝駕駛室，發(fā)動機艙木地板和坐椅。不必小瞧這種。

這種全過程也必須1天。在這種新項目進(jìn)行以前，她們需要查驗起落架和尾翼。這也是此外1天的勞動量。第七天，職工們必須把飛機場從網(wǎng)絡(luò)平臺上學(xué)會放下，那樣飛機場就可以在飛機上站起和站立，查驗飛機場的均衡。實驗結(jié)束后，必須為飛機場安裝心血管汽車發(fā)動機。不必忽視汽車發(fā)動機，這牽涉到飛機場的每個一部分，所耗費的時間是另。

那樣，到了第8天，飛機場就需要進(jìn)到校準(zhǔn)環(huán)節(jié)，也是進(jìn)行全部飛機場拼裝的前1天了，工作中程序流程便是插電及其駕駛室的控制板等，全部檢驗沒問題后，就可以請顧客來工程驗收。驗收結(jié)束后，就進(jìn)到首飛程序流程了。這就是飛機場拼裝的所有工程項目，全是有人力進(jìn)行的。

以上是《為什么飛機這種高精密產(chǎn)品，一定要手工打造？》的介紹，原文鏈接：http://www.vwca.cn/ljjg/7011.html